スポンサード リンク
2008/05/12 日記<スバル・ヴィヴィオ>
スバル・ヴィヴィオ
ヴィヴィオ (VIVIO) は1992年から1998年にかけて富士重工業|スバルが生産、販売していたハッチバックタイプの軽自動車である。概要
1992年3月に、スバル・レックス|レックスの後継モデルとして発売。デビュー当初のキャッチフレーズは「SIMPLE RICH」。シンプルでありながら高級なメカニズムを持つことを表していた。ボディタイプは3ドアハッチバックと5ドアハッチバックの2種類。
発売当時主流となりつつあった5ナンバーの乗用車タイプ（3ドア・5ドア、セダン）と、税制上の優遇措置があった4ナンバーの商用車タイプ（3ドア、バン）が存在した。ともに後部ハッチを持つが、軽自動車業界の慣例として乗用車仕様はバンとの住み分けから「セダン」と呼んでいる。また、商用車仕様のバンは後部の車体構造を専用のものに変更しているほか、欧州仕様のバンパーが装着され、リアコンビランプを小型化してその分リアハッチを大型化し、積載性を向上させていた。ヴィヴィオは5ナンバーの乗用車として、角の取れた張りのあるボディやレンズ面積が広いリアコンビランプを外装デザインに取り入れた。ボディカラーも光沢感、高級感のあるメタリックカラーやマイカカラーをより前面に出し、従来の軽商用車的なボンネットバンデザインやソリッドカラー中心の展開を抑え、高品質な新世代の軽自動車であることをアピールしていた。デビュー当時のヴィヴィオとレックスの最終型 (660cc) はデザインの細部に類似点があるため、マイナーチェンジ程度の同型車両と見られる場合があるが、実際は大幅に異なる。ヴィヴィオはスバル初の660cc新規格型軽自動車で、先代のレックスと異なり、最初から全長3295mmのクルマとしてデザインされていた。これに伴い、シャシーも新設計されている。また、全高が1375mmと低くなり、車体の重心位置も低くなったため、走りの性能は向上していた。発売当時の軽自動車の保安基準は、時速30kmでの衝突安全を確保するものとされていたが、ヴィヴィオは普通車の保安基準である時速40kmでの衝突安全を確保していた。結果、高い車体剛性を持つに至り、安全だけでなく走りの良さにも結びついている。国内だけでなく、欧州にも環境基準による排気系の変更とハンドル位置（右、左）の変更がなされ輸出された。欧州のハイスピードな高速でも安心して走れると高評価がなされた。ヴィヴィオはたくさんのグレード、ビストロやTトップなどの派生車種を持ち、ラリーなどのモータースポーツへも参戦した（後述）。20年続いたレックスという車名を廃止して登場したヴィヴィオは、その後のスバルの軽乗用車のネーミングの自由度を広げるきっかけを作ったクルマともいえる。 ドライバーズ・ミニ・コンセプト
前席は操縦席|運転席側の空間を少しでも広くするため、助手席は運転席よりシートのサイズが小さく、左ドアに近い位置にオフセットされている。このため、シフトレバーの配置|シフトレバーやハンドブレーキ|サイドブレーキレバーが設置されているセンタートンネル（車内の床のふくらみ部分）も前席部では車体の中央を通っておらず、やや助手席側（左側）に張り出している。このおかげで運転席では従来の軽自動車にない広さと自然なペダルレイアウトによる適正なドライビングポジションが実現されている。1人乗車の機会が多い軽自動車の使用実態にあわせ、運転席の居住性を重視した車内空間であった、｢ドライバーズ・ミニ｣というコンセプトによるものだった。走りに関しては定評があり、軽自動車では異例となるニュルブルクリンクでのテストを行い、RX-R (前輪駆動|FF) のベストタイムは9分54秒台であった（CARトップより）。また、筑波サーキットでのテストにおいても、RX-R (FF) が1分13秒35という、他社の軽規格車両を寄せ付けない圧倒的なタイムを記録している。記事中のコメントにいわく、「いや、マイッタ。恐ろしいタイムで周回してしまったのが、ヴィヴィオである。13秒台…ついにきてしまったかという感じで、開いた口がふさがらない。」（K-CARスペシャルより）。なお、RX-Rの最高速は自動車雑誌各誌のテストで軒並み180km/h前後を記録（140km/hで作動する速度リミッターをカットしての記録）しており、軽自動車としてはトップレベルの動力性能を誇った。また、後述するが様々なレースにも出場しており、場合によっては2リッタークラスのスポーティーカーを食う事も出来るほどで、軽規格の車両の中でも1,2位を争う速さを誇る。メカニズム
エンジン・駆動方式
エンジンはスバル・レックス|レックスから引き続き、クローバーフォー (CLOVER4) と呼ばれる直列4気筒の「EN07」型が横置きで搭載された。仕様として、SOHCの自然吸気|NAが二種類、アイシン製スーパーチャージャー (MSC) 装着車が二種類存在する。
また、「RX-R」･「RX-RA」にはDOHCエンジンを採用している。駆動方式は前輪駆動|FFを基本とし、パートタイム式及びビスカスカップリングを用いたフルタイム式の四輪駆動モデルも用意されていた。また「RX-RA」では、リア機械式LSDを採用したフルタイム四輪駆動システムが採用されている。レックス同様オルタネータからの配線（B端子から伸びる線）とバッテリー端子を結ぶコネクタに問題があり、電圧不安定など発生する個体が稀にある。これは、レックス同様リコール対象になっておらず、当然のことながらオルタネータの不良でないので発見するのは難しい。ディーラーではB端子から直接電圧を測るため、このトラブルに気づかないのが実情である。 サスペンション
サスペンションは、走行性能の向上を目的としてコストのかかる4輪独立懸架のストラット式サスペンション|ストラット型を採用。前輪は従来同様のマクファーソンストラットながら、I型ロアアーム＋テンションロッドから、強固なL型ロアアームとした上に、後輪は従来のセミトレーリングアーム式サスペンション|セミトレーリングアーム式から、ストロークの豊富なデュアルリンクストラット式となった。販売用カタログでは「レガシィと同じメカニズム」と謳われた。94年のマイナーチェンジでリアサスペンションの形状が見直され、よりニュートラルな特性に変更された。なお、DOHC MSC仕様では前後に、SOHC MSC仕様と一部DOHC MSC仕様では、前側にロールを抑制するスタビライザーが装備されている。また「RX-RA」では、コイルスプリングのバネレートやショックアブソーバーの減衰力が専用にチューニングされている。 トランスミッション
組み合わされるトランスミッションは5速マニュアルトランスミッション|MT、スバル独自の無段変速機ECVT 、モデルライフ途中に追加されたバン向けの3速オートマチックトランスミッション|ATの3種類。ECVT車の後期型には、ティプトロニック式の6速マニュアルモードを備える「スポーツシフト (SPORTSHIFT) 」搭載車も存在した。* 5速MT
ヴィヴィオにはOD付き5速マニュアルトランスミッションが採用されている。これは構造上3気筒エンジンに比べて低速トルクが不足しがちな4気筒エンジンの弱点を補う意味もある。1994年登場のC型で2速のシンクロ機構がダブルコーンタイプに変更され、耐久性・シフトフィーリングの向上が図られている。1996年登場のE型で、エンジンのプレミアムガソリン対応化によって増加したトルクに対応する為、クラッチディスク径が変更されトルク伝達力が強化されている。また、スポーツグレードの「RX-RA」には、1速〜4速のギア比がクロスした専用ミッションが搭載されている。* ECVT
スバル独自の無段変速機タイプのオートマチックトランスミッション。従来のプラネタリーギア式のオートマチックトランスミッションには無い滑らかな変速フィーリングや低燃費、クリープ現象の追放が実現されていた。一方で耐久性に弱点があった。本体のスチールベルトは10万キロの保証パーツであったが、電磁パウダークラッチはユーザーの扱いによっては故障が発生しやすく走行不能となる。このトラブルは乗用メインの「セダン」では問題が起こりにくかったものの、耐久性が要求される商用バンでは問題視され、マイナーチェンジで後述する一般的な3速ATに取って代わられた。* スポーツシフト
スバルは1995年の第31回東京モーターショーに、独ポルシェ社と共同開発したティプトロニック式コントロールの可能なCVTipというECVTを搭載したコンセプトモデル、ヴィヴィオRX-Tを出展。1997年にはヴィヴィオのMSC車向けに6速マニュアルモード付きのECVTであるスポーツシフトを採用した。（※スポーツシフト (SPORTSHIFT) はプロドライブ|Prodrive.Ltdの登録商標）。* 3速AT
発売直後はオートマチック全車にECVTを採用していたが、コスト面やフル積載状態での耐久性などに疑問が残り、1995年のマイナーチェンジで、商用バンモデルにスズキ車用のオートマチックトランスミッションを採用した。主な歴史
1992年3月 - レックスの後継車として「ヴィヴィオ」（A型）登場。
1993年2月 - スーパーチャージャー搭載のスポーツモデル「RX-RA」「GX-R」を追加。
1993年5月 - 「T-Top」発売
1993年9月 - マイナーチェンジ（年改）でB型に移行。新冷媒採用。
1994年2月 - 「GX-T」が追加。
1994年 - マイナーチェンジ（年改）でC型に移行。NAエンジン車のフロントフェイスが変更。後部の車体構造が小変更され、後席3点式シートベルトが標準装備化。リアサスペンション形状変更 MSC車アルミホイール変更 カラードドアミラー・カラードドアハンドル廃止。
1995年4月 - バンのミッションをECVTから3速ATに変更
1995年6月 - 「M300」追加発売
1995年10月 - マイナーチェンジ（年改）でD型に移行。3ドア車のリアサイドウィンドウが羽目殺しタイプに変更。
1995年11月 - 「ビストロ」発売
1996年10月 - マイナーチェンジ（年改）でE型に移行。NAエンジン車のフロントフェイス変更。ヒーターコアを抗菌コート済みフルエアミックスタイプに変更。リモコンドアミラーの鏡面積拡大。
1997年5月 - 「RX-SS」を追加発売。
1997年9月 - マイナーチェンジ。「GX-SS」を追加発売。
1998年10月 - 生産終了。後継車はスバル・プレオ|プレオ。モータースポーツへの参戦
1992年のパリ〜モスクワ〜北京・マラソンレイドに参戦し、プロローグランでワークス三菱・パジェロ|パジェロを上回るタイムを叩き出した。1993年のサファリラリーにはWRCにレギュラー出場していたワークスドライバーのコリン・マクレーと地元ケニアのパトリック・ジルがグループA仕様のヴィヴィオRX-R 4WDで参戦。チームはマクレーに「とにかく他チームの前を走れ」、ジルには「なにがなんでも完走しろ」とオーダーを出した。一時トヨタワークスのトヨタ・セリカ|セリカを上回る総合4位を走行、マクレーは車を壊してリタイアとなったものの眼を見張るスピードを見せ、ジルは見事完走し最終的にA-5クラス優勝を遂げた。近年も、2004年と2006年のWRCラリージャパンに地元北海道のプライベーターが参戦しており、時に上位クラスを食う侮れないスピードを見せ、健在ぶりをアピールしている。ちなみに、FIAのホモロゲーションは2006年まで有効である（APRCに限り2010年までに延長）。
その後の歴史
ヴィヴィオが生産終了した1998年に軽自動車の規格改正が行われ、メーカー各社は主要モデルを一気にフルモデルチェンジした。スバルは同年10月にスバル・プレオ|プレオを発売し、EN07型4気筒エンジンや4輪独立懸架といったメカニズムはヴィヴィオから引き継がれた。ヴィヴィオの乗用車型から一転していわゆる軽トールワゴン型を採用していた。この方向転換の背景には、1993年に発売されたスズキ・ワゴンR|ワゴンRの大ヒットにより、1995年頃以降、軽トールワゴン型のボディーが主流となっていた点があげられる。スズキ (自動車メーカー)|スズキやダイハツ工業|ダイハツなど大手軽自動車メーカーでは軽トールワゴンと共にスズキ・アルト|アルトやダイハツ・ミラ|ミラなどの従来型の背の低い軽自動車もラインナップに加える余裕があったが、当時、生産能力の弱かったスバルではそのような事は望めず、プレオは背の高いトールワゴン型（全高1700mm前後）と背の低い従来の軽自動車（全高1400mm前後）との中間に近い車高（全高1550mm前後）に落ち着いた。これにより室内空間は広くなり、特に後席の居住性は大幅に改善された。しかし、車両重量の増加や重心の上昇など、走行性能の面では不利な場面も多く、また初期のプレオはスーパーチャージャー車でマニュアルミッションが選択できなかったため、プレオ発売後もラリーなどのモータースポーツの世界ではヴィヴィオが第一線級のマシンとして継続して使われた。スバルは近年になってR2やR1といったデザイン重視の軽自動車をリリースするようになったが、残念ながらあまり成功したとは言えない結果を残すことになった。このような前例やトヨタとの資本提携を結んだ近年のスバルの企業体力から鑑みても、ヴィヴィオのようなシンプルでありながらリッチな機構を持った軽自動車は、二度と生まれることは無いだろう。
グレード構成
ヴィヴィオの装備やエンジンの違いによるグレードの一覧を下に示す。
簡単な説明と主要装備を記した。; ex
: 3ドア最上級モデル。電動カラードリモコンミラー、タコメーター、ピンストライプ、D席SRSエアバッグ、フル装備（エアコン・パワーウインドー・パワーステアリング）。
es
: 5ドア最上級モデル。exに加えてブロンズガラス、チルトステアリング、リアシートピロー、運転席ハイトアジャスターが付くが、SRSエアバッグはメーカーオプション。 中期型では装備水準が低下する。
em
: フル装備の上級グレード。emまでがアナログクロックや電動カラードリモコンドアミラー、フルトリム内装が装備される。中期型からは装備水準が低下する。
em-p
: 特に女性を意識したグレード。emと比較して専用シート生地、SRSエアバッグ、UVカットガラスが装備される。
em-s
: 中期型のemにリアスポイラー（LEDハイマウントストップランプ付）と12インチアルミホイールが装備されたスポーティグレード。
M300
: スバル軽自動車販売300万台達成記念のM300シリーズ。木目調オーディオパネル、フロントスポーティシート、SRSエアバッグ装備。
M300 TypeS
: M300にタコメータ、SC系フロントマスク、リアスポイラー、12インチアルミホイールが追加される。
M300 スーパーチャージャー
: M300 TypeSのスーパーチャージャー搭載バージョン。BBSホイール|BBS製アルミホイールを標準装備。
M300 エクストラ
: 後期型にラインナップされたM300シリーズのお買い得グレード。CDプレーヤーや木目調パネル、キーレスエントリー装備。
A1
: 1993年11月に発売された限定車。4WD+ECVTのみで、ABSを標準装備。
サウンドスペシャル
: 1994年1月に限定発売。ケンウッドサウンドシステムを装備。
Reebok
: 1996年5月限定発売。スニーカーやスポーツウェアで有名なリーボックとのコラボレーションモデル。MSC車に準じたスポーティーな外観、ブルーの専用シート、クラリオン|ADDZESTサウンドシステム、SRSエアバッグ等を装備。
4WDリミテッド
: 1994年1月に限定発売。エアコン、パワステを標準装備した、雪国向け廉価仕様。
4WDスペシャル
: 詳細不明
Vシリーズ
: 詳細不明
カロス
: ジャスコカーライフ（オートラマ店）で販売されていた。スーパー大手のジャスコにディーラーが多かったこともあり、主婦層のユーザーが多い。
リーパル
: JAが仲介して販売していた。専用ステッカー、フロアマット、サイドバイザーなどの専用装備が付く。
トランスケアシリーズ
: 1997年5月発売。助手席回転シート等を装備した福祉仕様。
el
: 前期型ではお買い得廉価グレードとしてラインナップされた。エアコンは装備されているがパワステはメーカーオプション。布シートやホイールキャップが装備されている。販売の主流となったグレードであるが、中期モデルで装備が簡略化され、セダンの最廉価グレードとなる。
el-s
: 中期型で追加された廉価なお買い得グレード。布シートや12インチフルホイールキャップ等が装備され、前期モデルのelを受け継いだ内容となっている。
elスペシャル
: 詳細不明
ef
: 前期型にラインナップされた最廉価グレード。セダンとバンがある。プリントレザーのシート地となるが、カラードバンパー、エアコン標準装備が売りである。; ef-s
: バンの上級グレードで、内容的にはバンefとさほど変わらないが、パワーステアリングがメーカーオプションであるが後期型では標準装備される。
ef-sII
: 1997年11月に発売された。ef-sよりもちょっと豪華なバン最終進化型。
ef-sスペシャル
: 九州・中国地区限定で販売された豪華版ef-s。SRSエアバッグ付パワーステアリングやFMカセットステレオ、布シート、ホイールキャップ、パワーウィンドウを装備。
efスペシャル
: 詳細不明
e
: バンの下位グレードでプロユースに徹したつくりとなっている。素地色バンパー/ミラーやエアコンが装備されないなど価格を意識している。
2シーター
: バンの最廉価グレードでMTのみの設定。その名の通り、後部座席を取り外しており、eから更にリアデフォッガーやリアゲートオープナーまで省略されている。
代行仕様
: 運転代行業者向けのグレード。屋根の上に載せる行灯等専用のアクセサリを装備。
NTT仕様
: その名の通り日本電信電話|NTT向けの特別仕様車。NTTからの注文に応じた装備内容を持つ。
GX
: 前期型に設定されたMSC(SOHC)を積む上級グレード。exに近い装備内容であるが、SC系フロントフェイスやサイドエアロ、デュアルマフラー、運転席ハイトアジャスター、ミシュランタイヤ、ピラーブラックアウトを装備する。ECVTのみの設定である。
GX-R
: 中期型で追加されたグレードで、GX系のパワートレーンにRX-Rに準じた内外装を与えたものである。後期型ではマニュアル仕様車が選べた（RX-Rがハイオクガソリン使用となったため）。
GX-L
: 中期型で追加されたグレードであるが、装備内容はほぼ前期型GXに準ずる。
GX-L サウンドスペシャル
: 1994年11月に限定発売。GX-LにCDプレーヤーを追加装備。
GX-SS
: RX系のDOHCエンジンにSportShiftを組み合わせた仕様。5ドア車で駆動方式はFFのみの設定。; RX-R
: MTのみのラインナップで一貫してヴィヴィオの最速バージョンであり続けた。MSC（DOHC）を積み、スポーツバケットシート、ポテンザタイヤ（4WD車はミシュランMXTがOE設定）、センターアンテナなどを装備している。後期型ではハイオクガソリン仕様となり、BBS製のアルミホイールを履く（オプション）。
RX-R S1
: MSCを搭載したRX-Rの限定車。RX-Rでは初となるシルバーのボディカラーに、フロント熱線反射ガラス、サイドブロンズガラス、ケンウッドサウンドシステムを装備し、1992年9月にスバル4WD20周年記念車として発売。その後1993年7月に富士重工40周年記念車として、新たにケンウッドサウンドシステムを装備し再び発売された。
RX-R スペシャルバージョン
: サファリラリーでのクラス優勝を記念して1995年5月に発売されたRX-Rの200台限定車。STi/PIAA製のフォグランプ(H3-55W)にSTiロゴ入りのフォグランプカバー、フジツボ製スポーツマフラー、ケンウッドサウンドシステム等を装備。
RX-RA
: 競技用ベースグレード。フルタイム4WDのみでクロスミッション、強化サスペンション、リア機械式LSD等を装備。エアコン、パワーウィンドウ、リモコンドアミラー等が省略され、RX-Rより20kgもの軽量化が図られている。
RX-SS
: RX系のDOHCエンジンにSportShiftを組み合わせた仕様。外見上の違いはステッカーとツートンカラー。ただし黒はツートンではない物もある。
なし
T-TOP
: 3000台限定の富士重工40周年記念車。タルガトップに電動リアウィンドウを組み合わせオープン仕様に仕立てた。カラフルな内装が特徴。ECVTと5速MTを設定。スバルの軽として初のサッシュレスドアと3Boxの車体を採用した。
GX-T
: T-TOP発売後1000台限定でMSC仕様として発売。パワートレーンはGXに準じてSOHC+MSCにECVTのみの組み合わせ。 ビストロシリーズ
ビストロ
: 中期以降のヴィヴィオの販売の中心を占めたグレード。往年の欧州製大衆車を意識した専用の内外装が装備されたグレード。
ビストロ B-Custom
: ビストロに追加されたグレードで本革シートや、エアバッグ、専用ボディカラーが装備されたビストロの上級仕様。; ビストロ シフォン
: それまで5ドアだけだったビストロシリーズに追加された3ドア廉価グレード。専用のフロントマスク（ラジエターグリルは同社の市販されずに終わった幻の登録車「スバル・1500」に酷似していた）、ホイールキャップやシート地が特徴である。
ビストロ Vシリーズ
: 詳細不明
ビストロ ホワイトエディション
: その名の通り、フェザーホワイトのボディを纏ったビストロ。ピンストライプ、専用ホワイトホイールキャップが装備される。
ビストロ L
: ビストロのモデルライフ後半で追加された3ドア廉価グレード。エアバッグがオプションとなっている。
ビストロ スポーツ
: ビストロにGXの装備内容を与えたモデル。専用の金色に塗装されたBBSアルミホイールが大きな特徴である。数少ないSOHC&MSC&MT設定も選べる。
ビストロ SS
: RX-SSのビストロ版。FFと4WD両方の設定あり。
ビストロ クラブ
: 英国大衆車を意識したグレード。
: ボディカラーはピュアブラックメタリック、ビンテージグリーンマイカ、ラズベリーレッドマイカの３種類。
: フロントグリルはメッシュタイプ。ミニライト社製12インチアルミホイールと本革シートを装備。
:内装は明るい茶色