スバル・インプレッサ最新情報

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2008/05/13 日記<スバル・インプレッサ>

スバル・インプレッサ

インプレッサ（''IMPREZA''）は、1992年に発売を開始した富士重工業の生産する乗用車である。

概要

インプレッサの名称、IMPREZA とは、「紋章」「金言」などの意を持つ英語''“IMPRESA”''からの造語である若さ、軽快さ、スポーティなどのイメージを付加したクルマとして、新しい時代に、新鮮な印象（＝IMPRESSION）を与える意味も込めてネーミング(1992年10月発行スバルインプレッサWRXカタログ92A-9（92.10）より)したという。。富士重工業|スバルのフラグシップ機|フラグシップ車・スバル・レガシィ|レガシィの下位モデルという位置付けで、世界市場、特にヨーロッパにおけるCセグメント市場を狙ったスバルの世界戦略車としての役割も担っていた。

歴史

初代GC・GF型（1992年 - 2000年）

概要

パッケージングはハッチバック|5ドアハッチバックとCセグメントそのものだが、スバルはステーションワゴンとしての使い勝手を追求した上で、新たに「スポーツワゴン」コンセプトを打ち出した。また、年次改良や特別仕様車の積極的な投入により、日本車としては異例の8年という非常に長期に渡るモデルサイクルを通じて高い商品力を維持した。ただし、スバルでこの程度のモデルサイクルは珍しくなく、スバル・サンバー|サンバーは3代目以降いずれも8～9年、初代スバル・ドミンゴ|ドミンゴは11年、初代スバル・ジャスティ|ジャスティは10年、またスバル・プレオ|プレオは1998年発売で限定的になりながらも2007年現在販売されている。スバル・レガシィ|レガシィRSに代わり世界ラリー選手権|WRC（世界ラリー選手権）参戦車両として最高性能が与えられたモデルには「WRX」「WRX」とはかつてスバルのスポーティモデルを担っていたスバル・レオーネ|レオーネ RXから由来している。初代WRX（GC8型）のパッケージングの決定にはスバルワールドラリーチームとして活動しているイギリス・:en:Prodrive|プロドライブ社の意見も数多く取り入れられたといわれている。の名が冠された。ボディ・デザインはスバル内部によるもの。ほぼすべてのエッジが丸められた柔らかなイメージを特徴としている。ホイールベースはレガシィから60mmの短縮ながら、全高を10mm嵩上げしている。シャシーは、初代スバル・レガシィ|レガシィをベースに開発、全長で200mm、ホイールベースで60mm狭められ、ホワイトボディ無塗装、エンジン・補器類・内装を装備しない基本骨格構造のみのボディ。で175kgと、初代レガシィの200kgに対し25kgの軽量化、車両重量では80kgの低減。エンジンは、すべて水平対向エンジン|水平対向4気筒「スバル・EJエンジン|EJ」型。初代スバル・レガシィ|レガシィRS（BC5）のキャリーオーバーの「EJ20G」WRX type RA には「インタークーラー・ウォーター・スプレー」を装備。、「EJ20」のシリンダライナー変換によりボアを4.1mm縮小した「EJ18」、「EJ18E」のストロークを9.2mm縮めた「EJ16E」、さらに「EJ16E」のシリンダライナーの変換によりボアを2.9mm縮小した「EJ15E」の4種類。トランスミッションは、NA用として5速マニュアルトランスミッションとE-4オートマチックトランスミッション|AT。ターボ用は、5速マニュアルトランスミッションがノーマルレシオとクロスレシオ、それにE-4AT・VTD-AWDトランスミッションが用意された。WRX type RA STI、WRX type R STIには、「ドライバーズコントロールセンターデフ|DCCD（ドライバーズコントロールセンターデフ）」が機械式リア差動装置#リミテッド・スリップ・デフ|LSDとの組み合わせで用意された。DCCDとはシフトレバー脇に設置されたダイヤルで前後輪のトルク配分を任意調節出来る機能を持つ。作動原理は電磁式クラッチ電磁石を持つ円盤、鉄製円盤の2枚の円盤（クラッチプレート）からなり、回転する電磁石側の円盤に電流を流すと発生した磁力によりもう片方の鉄製円盤が吸い寄せられ摩擦し、回転動力が伝わるというもの。電流のON/OFFで動力の伝達・非伝達が切り替えられ、また電力を調整する事で伝達効率も調節出来る。を応用したもの。サスペンションは、フロントがL型ロアアーム式ストラットサスペンション|ストラット、リアが2本のリンク式サスペンション#3リンク式サスペンション|ラテラルリンクとリンク式サスペンション#3リンク式サスペンション|トレーリングリンクを組み合わせたストラット式で、初代レガシィと共通。WRXにはバネ下重量軽減のため、アルミ合金製鍛造フロントロアアームを新採用。ブレーキは、前輪ベンチレーテッドディスクブレーキが全車標準装備。WRXはリア・ベンチレーテッド・ディスクが標準。

年表

1992年10月22日:インプレッサ・シリーズ（セダン、スポーツワゴン、セダンWRX）を発表、11月2日から発売。

1993年9月:一部改良でBタイプとなる。要望の多かったワゴンWRXを追加。同時にMTのみであったセダンWRXにもATを追加。翌1994年1月、スバルテクニカインターナショナル|STI製コンプリートカー「WRX STI」発売。環境対策としてエアコンガスの新冷媒化。

1993年8月:WRCデビュー。

1994年10月:一部改良でCタイプとなる。セダンWRX系が260馬力に出力アップ。1.8LのHX edition Sに、このWRX用のフロントバンパーが標準となった。また、WRX系のアルミホイールが16インチになったのに併せ、タイヤも205/55R15から205/50R16にサイズアップされた。「WRX RA STI」の追加、翌95年10月に正式カタログモデルとして「STIバージョン2」が登場。

1995年1月　輸出向け2ドアクーペを「リトナ」名で国内発売。1.5L FF/1.6L 4WDの2種類。

1996年9月:後期型へのマイナーチェンジでDタイプとなる。フロント廻りを中心としたエクステリアの変更がおこなわれ、リア・コンビネーションランプのターンシグナル部分をクリアーに改める。またアルミホイールも新デザインとなっている。セダンWRX系のエンジンは高回転高出力化の図られたEJ20Kに変更され280馬力に到達、またEJ15、EJ18も改良を受けた。EJ20Eを搭載した「HX20S」の追加(特別仕様車からカタログモデルに格上げ）。EJ16は廃止。FFのみであった1.5リッターに4WD車の追加。住友製フロント対向キャリパーを採用したSTIバージョン3の登場。販売不評の国内向け2ドアクーペは廃止（同じ車体でピュアスポーツクーペWRXとして復活）。

1997年9月:一部改良でEタイプとなる。前面衝突安全性への対応のため、運転席エアバックの標準装備化、助手席エアバックのオプション設定化のための内装の大幅な変更（フォレスターと共用化）。STIバージョン4の登場。

1998年3月:22B-STi Version発売。[http://www.subaru-sti.co.jp/product/22b/index.html]
当時WRCで3連覇を成し遂げたインプレッサWRC97を、ロードカーとして再現したモデル。クーペボディをベースに、鋼板プレスの専用ボディパネルを用いたハンドメイドにより1770mmまで全幅が拡げられたほか、一つ一つのパーツがWRカーと統一されていた。エンジンは、22B専用の水平対向4気筒「EJ22改」2212ccエンジンが搭載されていた。400台限定で価格は500万円だったが、瞬く間に完売した。

1998年9月:一部改良でFタイプとなる。WRX系のフロント形状を変更。全車ヘッドライトがマルチリフレクター・タイプに改められた。セダン・クーペSTIには大型トランクスポイラーが標準装備。F・Gタイプでは、全車フェイズ2と呼ばれる新設計のシリンダーブロック、シリンダーヘッドを採用。エアフローセンサーをはじめとした補機類も一新。2.0L DOHC・NAのスポーティグレード「SRX」が新登場。その他のエンジンも改良を受けた。WRX系にカヤバ製倒立式ストラットの採用。「WRX RA STI」「WRX R STI」でリヤブレーキにも対向キャリパーが採用される。STIバージョン5の登場。

1999年9月:一部改良でGタイプとなる。STI系の大型トランクスポイラーの断面形状の変更、WRX STIとSTIタイプRにフロントアンダースポイラーを追加。ワゴンWRX STIとWRX系のアルミホイールが6スポークデザインのものへ変更。「WRX type RA STI」、「WRX type RA」にはオプションで砲弾型ドアミラーが設定された。MT車にクラッチスタートシステムの採用。STIバージョン6の登場。クラシカルな風貌の「カサブランカ」の追加。

2000年4月:STIによるコンプリートカー「S201 STI Version」発売。[http://www.subaru-sti.co.jp/product/s201/index.html]
STIによりチューニングされたEJ20エンジンは、最高出力300馬力を誇った。また、サスペンションやエクステリアも、STIの技術が注ぎ込まれていた。300台限定で、価格は390万円だった。
画像:93-96 Subaru Impreza Sedan.jpg|セダン（前期型・北米仕様）
画像:Subaru Impreza rear 20071029.jpg|スポーツワゴン（前期型リア・欧州仕様）
画像:Subaru Impreza Coupe.JPG|クーペ（欧州仕様）
画像:ImprezaWRX.JPG|555
画像:1995 WRX STI RA GC8.jpg|WRX type RA STI
画像:1995 subaru impreza sportswagon.jpg|スポーツワゴン1.8? edition S
画像:22B.01.jpg|インプレッサ22B STIバージョン
画像:Subaru impreza circuit.jpg|WRX type RA STI VersionV
画像:Impreza GT 1.jpg|WRX STI VersionV F
画像:Tuned Subaru Impreza Sedan.JPG|WRX G
Image:Image-Subaru Impreza Gravel Express no2.jpg|GRAVEL EXPRESS
Image:SUBARU IMPREZA GC8V.JPG|WRX type R STI

2代目GD・GG型（2000年 - 2007年）

概要

二代目開発当時、各メーカーで盛んに叫ばれていた所謂「衝突安全ボディー」の設計に注力され、「新環状力骨構造

A,B,C各ピラーの上下端を左右一対で環状に繋ぐ事で籠のような構造を成し、衝突時の衝撃を各フレームに分散させる事でキャビンの変形を防ぎ、結果乗員を保護するというもの。全方位衝突に対応するという。三代目レガシィで初めて採用される。

」の採用、また前面衝突時の衝撃を効果的に吸収するサブフレームがフロント前端に追加された。「STI」ではベースから補剛が徹底され、サイドシルの断面積拡大、ストラットボックス、クロスメンバー部の補強などが行われた。2.0L ターボ、2.0L NAには、新たに可変バルブタイミング機構(AVCS)を吸気側に新採用。2.0Lターボ車に新たにTGV（タンブル・ジェネレーション・バルブ）の採用による燃焼効率の向上、触媒の二重化プリ触媒：従来の触媒の他に高温度になりやすいターボチャージャーの直後にもうひとつ触媒を設置して、エンジン始動後早期に触媒の活性化、エンジン始動直後の排出ガスのクリーン化を図る。による、始動直後の排出ガスレベルの低減、STIを除く全車が平成12年度基準排出ガス25％低減レベル適合（G-LEV）となり、2.0Lターボ、2.0L NAが「良低排出ガス車（☆）」、1.5Lが「優低排出ガス車（☆☆）」で、「グリーン税制低燃費・低公害車の自動車税・自動車取得税を軽減する[http://homepage3.nifty.com/KMG/dic/guriinzeisei.html]。」対象車となっている。

AWDモデルでは5MTにビスカスカップリング|VCU（ビスカスカップリング）方式センターデフを、E-4ATに「MP-T」を用いたアクティブトルクスプリットAWDを採用。AWDターボ用に、5MTとして従来のTY75型（VCU方式センターデフ）をキャリーオーバー。E-4ATとしてスバル・レガシィ|レガシィと共通の、遊星歯車式センターデフ＋「MP-T」によるVTD-AWDトランスミッションが搭載された。STIには、今回全くの新開発のスバル内製「TY85」型6速マニュアルトランスミッションを搭載。

年表

2000年8月23日、WRX（4ドアセダン）とスポーツワゴンが登場。WRXは2.0L・AWDのみ。ワゴンに1.5L二輪駆動|FFを設定。2.0Lターボ、NA車が「良低排出ガス車（☆）」、1.5Lが「優低排出ガス車（☆☆）」適合。

2000年10月、「WRX STi」、「スポーツワゴン STiワゴンSTiは約2年の生産期間（中期型からはカタログ落ち）で、およそ800台しか生産されなかった希少車である。台数限定車ではない。」登場。新たに吸気側にAVCSを装着。

2001年11月、「WRX STi type RA specC」を追加。

2001年12月　WRCドライバーズ・タイトルを獲得。

2002年6月、「WRX STi type RA spec C」をベースにした、ストリートにおけるオンロード性能の向上を徹底追求したSTI製コンプリートカー「S202 STi Version」を発売。
チタンマフラー、専用ECUの採用により320psの最高出力を実現。パワーウインドウなどの快適装備が特別設定されていた。[http://www.subaru-sti.co.jp/s202/top.html]

2002年11月、中期型にマイナーチェンジ。Cタイプとなる。評判の芳しくなかったエクステリアを大幅変更。あわせてエンジン・シャシーにも大幅に変更が加えられた。ワゴンAWDターボ車に「WRX」の名称が復活。ワゴンSTiは廃止となった。

2003年9月、一部改良でD型へ。セダンに、新たに5ナンバーボディのSOHC 1500ccモデルが追加された。

2004年6月、一部改良でEタイプへ。STIはさらにパフォーマンスアップ。あわせて行われたフロントハブの強化、ホイールPCDを従来の100mmから114.3mmに拡大。1.5Lを4ドアセダンにも新たに設定。スポーツワゴンと同じく5ナンバーサイズボディが採用されている。

2005年1月、WRX STIをベースに「グローバルピュアスポーツセダン」をコンセプトにしたSTI製コンプリートカー、「S203」を発売。
S203よりベースモデルがspec CからSTIとなった。専用の減衰力4段可変式ストラット、ピロボール式リヤサスペンションリンク、ドライカーボン製フロントアンダースカート、専用リヤウイング、BBS製18インチ鍛造アルミホイール、STI・レカロ共同開発の専用ドライカーボン製リクライニング機構付フロントバケットシートなどを装備していた。[http://www.subaru-sti.co.jp/s203/]

2005年6月、後期型にマイナーチェンジ。Fタイプとなる。再びエクステリアの変更が行われ、「スプレッドウイングズグリル」と呼ばれる飛行機をモチーフにしたフロントグリルデザインを採用する。

2006年1月、STI製コンプリートカー「S204」発売。
基本的なメカニズムはS203と共通。STIとヤマハ発動機が共同開発した、車体への入力を減衰するパフォーマンスダンパーが新たに採用されたのがトピックだった。600台限定で、価格は480万9,000円だった。[http://www.subaru-sti.co.jp/s204/]

2006年6月、一部改良でGタイプへ。1.5Lモデルに、新たにDOHCのEL15型エンジンが登場した。

2006年11月、「純粋に速く、安全に、本気で攻められるインプレッサ」をコンセプトとした特別仕様車「WRX STI spec C type RA-R」を発売。
ブレンボ製6ポットキャリパー(フロント)や235/40R18タイヤなどを採用して、ショートコース・サーキットでの走行性能を向上していた。[http://www.subaru-sti.co.jp/ra-r/index.html]
画像:It police provida car.jpg|スポーツワゴン(欧州仕様)
画像:Subaru ImprezaWRX Sti(GDB).JPG|故ポッサム・ボーン選手のGr.A車
画像:Wiki cars 052.jpg|WRX2.5RS
画像:2006-WRX-STI.jpg|WRX STI
画像:Japanese SUBARU IMPREZA WRX STi police car.jpg|WRX STI 交通機動隊パトロールカー
画像:SUBARU IMPREZA WRX STi.jpg|WRX STi

3代目GE・GH・GR型（2007年6月-）

概要

ノーマルモデル

商品コンセプトを「新快適スタイル」とし、先代までに存在したスポーツワゴンが廃止され、ドアサッシュ付4ドアセダンと2代目トヨタ・プリウスに似たコーダトロンカスタイルの5ドアハッチバックの2モデルとなった。ただし、日本では、現在4ドアセダンは発売されず、5ドアハッチバックのみの販売となっている。なお、いずれのモデルも全幅が1700mmを超えるので3ナンバーとなるインプレッサが全車3ナンバー化されたことにより、スバルの軽自動車を除く乗用車はすべて3ナンバー登録の普通乗用車となっている。。シャシーはBL/BP型スバル・レガシィ|レガシィのプラットホームをベースにした「SI-シャシー（Subaru Intelligent Chassis）」を新採用、リアサスペンションの形式が従来のストラット式サスペンション|ストラット式から新開発のダブルウィッシュボーン式サスペンション|ダブルウィッシュボーン式へと変更された。ドアも従来のサッシュレスドアから、サッシュドアに変更された。エンジンは1500ccモデル「15S」はEL15型DOHC16バルブ、2000ccモデル「20S」はNA仕様がEJ20型SOHC16バルブであり、ツインスクロールターボ仕様「S-GT」がEJ20型DOHC16バルブである。これに伴い既存の1500ccのEJ15型SOHC16バルブエンジンは今回から廃止された。
この3代目から2000ccターボ車のグレード名が「WRX」から「S-GT」となり、事実上の後継グレードとなった。過激なスポーツテイストは影を潜めており、どちらかというとグラントゥーリズモ|グランドツーリング志向な車である。ただし、北米輸出モデルは先代同様「WRX」のグレード名を使用する。　2007年11月20日、新型インプレッサはアメリカの保険団体の衝突安全テストで、最高評価を獲得した。また、2008年4月21日国土交通省などが、安全性能の評価が最も高い車に与える2007年度の「自動車アセスメントグランプリ」に選ばれ表彰を受けた。発売当初からアナウンスはあったものの、しばらくセダン投入の動きは見られず、富士重工は「日本市場の様子を見てセダンの販売を検討していく」としていたが、同年11月29日、日本国内でもセダンを投入すると報じられているが、導入時期は2008年の年次改良である。[http://www.njd.jp/main/20071129-002.html]

WRX STI

2007年10月24日に発売。先代までのセダンボディから、ショートオーバーハングの5ドアハッチバックボディとなった。型式はCBA-GRB。エクステリアでは大きく張り出しエッジを効かせた前後フェンダーを採用し、独自の存在感を出した。インテリアでは、新たにレカロ社製フロントバケットタイプシートをメーカー装着オプションで設定。本革巻3本スポークステアリング、3連式のレッドルミネセントメーターや、テレスコピックステアリングも採用された。走行面では、SI-DRIVEやマルチモードドライバーズコントロールセンターデフ|DCCD、マルチモード横滑り防止機構|VDCなどのメカニズムが新たに採用された。スバル・EJ20|EJ20ターボエンジンは280馬力の大台を超え最大出力308馬力となり、同時に低中速トルクも向上したほか、デュアル可変バルブタイミングリフト化が行われた。走行性能を高めながらも、「平成17年排出ガス基準50％低減」を達成した。

年表

2007年4月　ニューヨーク国際オートショーで発表（ワールドプレミア）。

2007年6月4日　フルモデルチェンジ。

2007年10月24日　追加モデル「WRX STI」発売。

11月14日　特別仕様車「BEAMS EDITION」発表・発売。
セレクトショップのビームス|BEAMSとコラボレートしたモデル。ボディカラーにBEAMSのイメージカラーであるオレンジが設定されているほか、専用の本革シートを装備している。　

Image:Impreza2007.jpg|20S
Image:Impreza2007interior.jpg|20Sインテリア
画像:Subaru Impreza WRX at NYIAS.jpg|セダンWRX(北米仕様)
Image:SubaruWRC-concept.jpg|WRCコンセプト
Image:Impreza-Beams.jpg|BEAMS EDITION

モータースポーツ

ラリー

インプレッサは、市販車両を基に改造された車両が世界ラリー選手権（WRC）などラリーにしばしば登場し、シトロエンやプジョーと互角の争いを繰り広げている。日本では三菱自動車工業の三菱・ランサーエボリューション|ランサー・エボリューションと並び称せられる。世界ラリー選手権|WRC（世界ラリー選手権）には、1993年シーズン終盤の第9戦「1000湖ラリー」から投入され、あわやデビューウィンの鮮烈なデビューを飾ったのを皮切りに、1994年には、1990年、1992年|92年のWRCドライバーチャンピオン、カルロス・サインツ|C.サインツのチーム加入を得て、第6戦「アクロポリス・ラリー」で初優勝、マニュファクチャラーズポイントで2位に。さらに1995年には8戦中5勝を挙げて、本格参戦から6年目にして、マニュファクチャラーズタイトル、ドライバーズ・タイトル（コリン・マクレー|C.マクレー）のダブルタイトルに輝いた。続く1996年、1997年|97年とスバルに日本メーカーでは唯一の3年連続のマニュファクチャラーズタイトルをもたらした。また、2001年にはリチャード・バーンズが、2003年にはペター・ソルベルグが、それぞれWRCドライバーズ・タイトルを獲得。さらに2005年には世界ラリー選手権|プロダクションカーWRC(PCWRC)で新井敏弘がシーズン・チャンピオンを獲得するなど、WRCを通じて、スバルの世界的なブランド･イメージの構築に大きく貢献している。最近のWRC（世界ラリー選手権）における成績は決して悪くはないが、先代の圧倒的な強さはない。その理由に現在のWRCの主流が小型・軽量でより有利なハッチバックモデルへと移行していることや、資金の問題がある。資金が豊富なプジョー（2005年限りで撤退）やシトロエンに比べテストが不足し、マシンの開発や熟成に時間がかかっている。デビューの1993年を除けば、1994年から2005年まで優勝していたが、2006年、2007年と2シーズン連続で未勝利に終わった。
マニュファクチュアラーズチャンピオン3回（1995年、1996年、1997年）、ドライバーズチャンピオン3回（1995年、2001年、2003年）を獲得している。
WRCにおいてラリーステージの下見（レッキ）に行く際の車としてランエボと共に使用される事が多い（大抵のWRC参戦メーカーは自社の市販車に四輪駆動車を持たない事が多い為）

サーキット

インプレッサはラリー以外の分野でも活躍している。SUPER GT(旧：全日本GT選手権|JGTC)には4ドア車が特認車両として出場している。4WD禁止というレギュレーションの為、以前は後輪駆動化されていたが、4WDが解禁となった2006年途中からAWD(4WD)仕様が参加している。尚、インプレッサの活躍で2008年より4ドアは公認となっている。スーパー耐久では2002年・2005年にST2クラス（旧クラス2）のシリーズチャンピオンを獲得している。全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)|全日本ツーリングカー選手権(JTCC)にも1996年と1997年にSYMSレーシングからスポーツワゴンで出場している。レギュレーション上、駆動方式の変更が認められていた為、FRとし、同一メーカー製造のエンジンであれば換装可能であったので、当時の生産車には存在しなかったEJ20ベースの自然吸気DOHCエンジンが搭載された。全日本プロドリフト選手権|D1グランプリにチームオレンジのマシンとして初代、2代目(涙目、鷹目GDB)が使用されていた。スバルの水平対向4WDは縦置きであり、センターデフの小加工でFRにできる為、比較的早く4WD改FR仕様が製作された。無論、後輪に全出力が集中する為、駆動強化は必須となる。

キャッチコピー

初代

私はカタチに、はまらない。（セダン・1992年）

NEW DRIVER'S BASIC（セダン/スポーツワゴン・1992年～1993年）

4WDピュアスポーツ、インプレッサWRX誕生。（WRX・1992年）

そろそろ、スポーツワゴン。（スポーツワゴン・1993年）

インプレッサの挑戦。（スポーツワゴンWRX・1993年）

Doin' Impreza（スポーツワゴン・1994年）

スポーツワゴンが、おもしろい（スポーツワゴン・1994年）

NEWインプレッサ誕生。（スポーツワゴン・1994年）

私は、スポーツワゴン。（スポーツワゴン・1995年）

私は、インプレッサ。（スポーツワゴン・1996年）

ワゴンにスポーツをのせよう。（スポーツワゴン・1997年）

私に、アクセル。（スポーツワゴン・1997年～1998年）

自由が、加速する。（スポーツワゴン・1998年）

スポーツワゴンを走らせよう。（スポーツワゴン・1999年）

2代目

Pride of Sports（WRX/スポーツワゴン・2000年）

もっと走ろうと、このクルマが誘っている。（WRX・2000年）

NEW AGE IMPREZA WRX（WRX・2000年）

そのクルマ乗ってて楽しいですか？（WRX・2001年）

4WD Road Sports Sedan New IMPREZA WRX（WRX・2001年）

MAXI COMPACT（スポーツワゴン・2001年）

Sports Sensation（スポーツワゴン・2002年）

正統派異端系。（スポーツワゴン・2003年）

ワゴンより、スポーツワゴン。（スポーツワゴン・2004年）

WRC直系スポーツワゴン。（スポーツワゴン・2005年）

いいじゃない、このクルマ。（スポーツワゴン 1.5i Special・2006年）

3代目

Active Style. NEW IMPREZA（2007年）

凛。（WRX STI、2007年）

安心を超える、安心を。（2007年・自動車アセスメントグランプリ受賞時）

CMソング

初代

no no darlin'/CHAGE and ASKA（1992年～1993年)

なぜに君は帰らない/CHAGE and ASKA（1993年～1994年）

I will always love you/TAKE 6（1994年～1995年）

Sing a Song/TAKE 6（1996年）

My girl Josephine/Super cat feat Jack RADICS（1996年）

Miss pretty Queen/Siman Le Born（1998年～1999年）

2代目

Sanctuary 2000（オリジナル曲）/Raymond Watts（2000年）

Leave You Far Behind/Lunatic Calm（2000年）

Solid Gold Easy Action/マーク・ボラン|Marc Bolan（2001年）

Oh,Pretty Woman/ロイ・オービソン|Roy Orbison（2001年）

Shout to the Top/ポール・ウェラー|Paul Weller（2002年）

STARS/シンプリー・レッド|Sinply Red（2004年）

omajinai 1・2・3/ユハラユキ（2006年～）

3代目

リンク (ポルノグラフィティ)|リンク/ポルノグラフィティ（2007年～）

脚注・出典

外部リンク

SUBARU : 車種紹介 > インプレッサ（SUBARU オフィシャルWebサイト）

SUBARU : 車種紹介 > インプレッサ WRX STI（SUBARU オフィシャルWebサイト）

スバルモータースポーツマガジン

Subaru World Rally Team

www.subaru-impreza.de

STIオフィシャルサイト
STI Version STIバージョン・STIコンプリートモデル（Sシリーズ）などの紹介。

Quotation:Wikipedia - Article - History 　License:GFDL

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