スバルff-1最新情報

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2008/04/25 日記<スバルff-1>

スバルff-1

スバルff-1（-エフエフ・ワン）は富士重工業が生産していた乗用車。

概要

スバル・1000（1966年発売）のマイナーチェンジ版として1969年3月発売。マイカー時代の到来に伴い、トヨタ・カローラ1100（1966年11月発売）、日産・サニー1000（1966年4月発売）などが位置する、いわゆる小型車市場で、富士重工初の小型車であるスバル・1000は1969年3月には月販4000台を上回り、一定のシェアを確保することに成功した。しかし、市場からのさらなる豪華さ、モアパワーの要求に応え、商品性の向上を図ったもの。翌1970年7月には、さらなるマイナーチェンジを受け、スバル・ff-1 1300Gシリーズに移行した事を考えれば、結果的に多少中途半端なモデルであった事は否定できず、1年余りの短命なモデルに終わった。

歴史

1969年
3月1日スバル・ff-1シリーズ発売。
6月ff-1スポーツセダン「箱根ターンパイク・ヒルクライム大会」クラス優勝・総合2位（小関典幸）
7月10日ff-1スーパーツーリング発売。

1970年
2月ff-1スポーツセダン「70RCCウィンターラリー」クラス優勝・総合2位（江原/中原）
10月6日ff-1 1300Gシリーズ発売。

主要諸元

車種	1969年スバル・ff-14ドアセダンスーパーデラックス	1969年スバル・ff-1スポーツセダン
寸法・重量
全長×全幅×全高(mm)	3,930×1,480×1,390mm	3,900×1,480×1,390mm
ホイールベース	2,420
トレッド(F)/(R)(mm)	1,225・1,210
最低地上高(mm)	180	165
車両重量(kg)	705
燃料タンク容量(?)	36
最小回転半径(m)	4.8
最高速度(km/h)	145	160
エンジン・サスペンション
エンジン形式	EA61型水冷エンジン\|水冷水平対向エンジン\|水平対向4気筒OHV	EA61S型水冷水平対向4気筒OHV三国工業製ソレックス×2
排気量(cc)	1,088
ボア×ストローク(mm)	76.0×60.0
圧縮比	9.0	10.0
最高出力(ps/rpm)	62/6,000	77/7,000
最大トルク(kg-m/rpm)	8.7/3,200	8.8/4,800
サスペンション(F)/(R)	ダブルウィッシュボーン式サスペンション\|ダブルウィッシュボーン/トレーリングアーム式サスペンション\|トレーリングアーム＋トーションバー
ブレーキ(F)/(R)	ドラムブレーキ\|リーディングトレーリング	ディスクブレーキ\|ディスク/リーディングトレーリング
タイヤ	6.15-13-4PR	145SR13ラジアル

エンジン

搭載される標準の「EA61」、そのツインキャブ版で、スポーツセダン、スーパーツーリングに搭載される「EA61S」エンジンともに、スバル・1000の「EA52」（ボア×ストローク：72.0×60.0mm）、およびスバル・1000スポーツセダンの「EA53」のボアを4mm拡大したのみで、大きな変更は行われていない。

シャシー・サスペンション

スバル・1000と同じ。スポーツセダンとスーパーツーリングに、2系統ブレーキシステムを採用。

エクステリア

スバル・1000と基本的に共通だが、フロントグリルが台形をモチーフにしたプラスティック一体成型のものに変更され、イメージチェンジを図っている。

このスバル・ff-1で採用された「台形グリル」は、1993年発売のBD/BG型スバル・レガシィ|レガシィからスバルのイメージ・モチーフとして復活し、細かい変形を加えられながら現在も用いられている。

標準車は全車にボンネット先端に「ff-1」エンブレムが追加。またデラックス以上にリヤガーニッシュ、トランクフード・オーナメントが装着される。

スバル・ff-1から、Cピラーにベンチレーターが新設され、右がルームベンチレーションとして、左が燃料パイプブリーザーとして機能する。

デラックス以上に装着されるバンパー・オーバーライダーを樹脂製に変更。

スポーツセダンは樹脂製砲弾ミラー、ボンネット先端に「SUBARU」オーナメント、専用ホイールキャップを採用。

インテリア

基本的にはスバル・1000と共通だが、ダッシュボード中央下に、ベンチレーション・コントロール、ラジオ、シガーライター、灰皿を一体にしたナセルを新設。標準車のステアリング・ホイールもクラッシュパッド一体型の樹脂製に変更した。

スポーツセダン、スーパーツーリングには木目調樹脂製・ステアリング・ホイール、木目調シフトノブ、ビニールレザー貼のセンターコンソールが標準装備となる。